DTC P2177 [ZJ, Z6]


B3E010202100W07

DTC P2177

Sistema demasiado pobre, no al mínimo

CONDICCION DE DETECCION

• El PCM controla los valores de regulación de la mezcla a corto (SHRTFT) y largo plazo (LONGFT) durante el control del combustible de ciclo cerrado, no al mínimo. Si LONGFT o el total de las regulaciones es superior a las especificaciones, el PCM determina que la mezcla es demasiado pobre, no al mínimo.
Detalles de soporte de diagnóstico
• Esto es un control continuo. (Sistema de alimentación)
• El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM.
• El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.
• Las INSTANTANEAS MEMORIZADAS son disponibles.
• El DTC está registrado en la memoria del PCM.

PROBABLE CAUSA

• Fallo de encendido
• Deterioro de la sonda HO2S delantera
• Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S delantera
• Funcionamiento incorrecto del sensor MAF
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión (integrado en la bomba de combustible)
• Funcionamiento incorrecto bomba de combustible
• Obstrucción o restricción del filtro de combustible
• Pérdidas de combustible en la tubería de combustible entre el tubo de distribución de combustible y la bomba de combustible
• Pérdidas del sistema de escape
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de purga
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de purga (bloqueado abierto)
• Conexión defectuosa de los tubos flexibles de la electroválvula de purga
• Aspiración de aire en el sistema de admisión aire
• Compresión motor insuficiente
• Funcionamiento incorrecto sistema de control distribución variable

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

ACCION

1
COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS
• ¿Se han registrado las INSTANTANEAS MEMORIZADAS?
Pasar al paso siguiente.
No
Registrar las INSTANTANEAS MEMORIZADAS según el orden de reparación, luego pasar al paso siguiente.
2
COMPROBAR SI HAY INFORMACIONES TECNICAS RELACIONADAS
• Controlar por si hay informaciones técnicas relacionadas.
• ¿Hay informaciones técnicas?
Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la Información Técnica.
• Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
No
Pasar al paso siguiente.
3
CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS PENDIENTES O DTC RELACIONADOS
• Poner el conmutador de arranque en posición OFF, y luego en posición ON (motor apagado).
• Controlar los CODIGOS PENDIENTES o DTC relacionados
• ¿Hay otros DTC?
• Si aparece el DTC relacionado con el fallo de encendido, pasar al Paso 8.
• Si aparece otro DTC, pasar al control del DTC apropiado.
No
• Si aparece el DTC relacionado con la conducibilidad, pasar al Paso 8.
• Si aparece otro, pasar al paso siguiente.
4
IDENTIFICAR EL DTC QUE HA PRODUCIDO LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS
• ¿Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS dependen del DTC P2177?
Pasar al paso siguiente.
No
Pasar al control del DTC DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS.
5
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA (CONMUTADOR DE ARRANQUE EN ON/MINIMO)
• Acceder a los PID ECT, MAF, TP y VSS mediante el WDS o instrumento equivalente.
• Durante el KOER, ¿hay unas señales no conforme a las especificaciones?
Controlar el sensor dañado y la resistencia excesiva en el cableado realcionado.
Reparar si necesario.
Luego pasar al paso 17.
No
Pasar al paso siguiente.
6
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA EN CONDICIONES DE SIMULACION DE LA AVERIA
• Controlar los PID indicados al paso 4 mientras que se simula la condición DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS.
• ¿Hay unas señales de entrada que causan cambios significativos?
Controlar el sensor dañado y el cableado relacionado, reparar o sustituirlo.
Luego pasar al paso 17.
No
Pasar al paso siguiente.
7
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA DE LA SONDA HO2S DELANTERA
• Acceder al PID O2S11 para P2177 mediante el WDS o instrumento equivalente.
• Controlar el PID durante las siguientes condiciones del pedal del acelerador [en posición P (ATX) o NEUTRA (MTX)].
• ¿El PID está normal?
- Superior a 0,45 V cuando se pisa de repente el pedal del acelerador (condición rica).
- Inferior a 0,45 V inmediatamente después de haber soltado el pedal del acelerador (condición pobre).
Pasar al paso siguiente.
No
Controlar a vista por si hay pérdidas de gas entre el colector de escape y la sonda HO2S delantera.
Luego pasar al paso 17.
8
CONTROLAR EL PID MAF
• Poner en marcha el motor.
• Acceder al PID MAF mediante el WDS o instrumento equivalente.
• Comprobar que el PID MAF cambie de repente cuando se acelera con motor a pleno régimen.
• ¿La respuesta del PID MAF es correcta?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al Paso 17.
9
CONTROLAR POR SI HAY EXCESIVA ASPIRACION DE AIRE DEL SISTEMA DE ADMISION
• Controlar a vista si los tubos flexibles del sistema de admisión aire están aflojados, grietados o dañados.
• ¿Hay funcionamientos incorrectos?
Reparar o sustituir las partes defectuosas, luego pasar al paso 17.
No
Pasar al paso siguiente.
10
CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA ELECTROVALVULA DE PURGA
• Llevar a cabo el "Control del sistema de control de purga".
• ¿El sistema de control de purga funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control, luego pasar al paso 17.
11
CONTROLAR LA PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE
• Poner el conmutador de arranque en posición OFF.
Nota
• Si el motor no arranca, controlar la presión de la tubería de combustible con el conmutador de arranque en posición ON.
• Controlar la presión de la tubería de combustible con el motor en marcha.
• ¿La presión de la tubería de combustible está normal?
Pasar al paso 13.
No
Si la presión de la tubería de combustible es demasiado alta, sustituir el conjunto bomba de combustible, luego pasar al paso 17.
Si la presión de la tubería de combustible es demasiado baja, pasar al paso siguiente.
12
CONTROLAR LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE DESDE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE AL TUBO DE IMPULSION DE COMBUSTIBLE
• Controlar a vista por si hay pérdidas de la tubería de combustible.
• ¿Hay pérdidas de combustible?
Sustituir la tubería de combustible dañada, luego pasar al paso 17.
No
Controlar por si hay materiales estraños o incrustaciones en el filtro de combustible (lado de baja presión).
Si se encuentran materiales estraños o incrustaciones en el filtro de combustible (lado de baja presión), limpiar el depósito y el filtro de combustible.
Luego pasar al paso 17.
13
CONTROLAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO
• Efectuar la prueba de encendido de la chispa.
(Véase Control chispa).
• ¿Hay una chispa azul fuerte en cada cilindro?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados de la prueba de las bujías, luego pasar al paso 17.
14
CONTROLAR LA COMPRESION DEL MOTOR
• Controlar la compresión del motor.
• ¿Funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Efectuar la revisión del motor, luego pasar al paso 17.
15
CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA DISTRIBUCION VARIABLE
• Controlar el funcionamiento del sistema de control de la distribución variable.
• ¿El sistema de control de la distribución variable funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control, luego pasar al paso 17.
16
CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
• Quitar el inyector de combustible.
• Controlar el inyector de combustible (resistencia, cantidad de inyección).
• ¿El inyector de combustible funciona correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Sustituir el inyector de combustible, luego pasar al paso siguiente.
17
COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P2177
• Volver a conectar todos los conectores desconectados.
• Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante el WDS o instrumento equivalente.
• Efectuar 'Prueba de carretera para activar la memoria autorregulada del PCM'.
• ¿El código pendiente del DTC está presente?
Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente.
No
Pasar al paso siguiente.
18
LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST-REPARACION
• Llevar a cabo el "PROCEDIMIENTO POST-REPARACION".
• ¿Hay otros DTC?
Pasar al control del DTC interesado.
No
Búsqueda averías DTC completada.