N.10 MINIMO BAJO/EL MOTOR SE CALA DURANTE LA DESACELERACION (ZJ, Z6)


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10

MINIMO BAJO/EL MOTOR SE CALA DURANTE LA DESACELERACION

DESCRIPCION

• El motor se para de improviso al empezar una desaceleración o una aceleración después de una desaceleración.

PROBABLE CAUSA

• Pérdida de vacío
• Funcionamiento incorrecto válvula IAC
• Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta
• Funcionamiento incorrecto sistema de control emisiones de vapor
• Ajuste incorrecto sensor TP
• Funcionamiento incorrecto sensor TP o circuito relacionado
• Funcionamiento incorrecto sensor MAP o circuito relacionado
• Funcionamiento incorrecto interruptor frenos o circuito relacionado
• Funcionamiento incorrecto interruptor posición pedal del embrague o circuito relacionado (MTX)
• Funcionamiento incorrecto interruptor TP o circuito relacionado (ATX)
• Funcionamiento inmcorrecto embrague magnético A/C

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

RESULTADOS

ACCION

1
¿El mínimo es irregular?
Pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N.8 Régimen irregular/vibraciones al mínimo'.
No
Pasar al paso siguiente.
2
Poner el interruptor A/C y el interruptor ventilador en OFF.
¿El embrague magnético A/C se engrana?
Pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N.24 A/C siempre activado/compresor A/C permanentemente en función'.
No
Pasar al paso siguiente.
3
Controlar lo siguiente:
• Recorrido correcto y ningún daño de las líneas de vacío.
• Válvula IAC correctamente conectada.
• Ninguna pérdida de aire del sistema de admisión
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 3.
4
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar los DTC de la memoria, KOEO y KOER mediante WDS o instrumento equivalente.
¿Hay otros DTC?

DTC visualizados:

Pasar al control del DTC interesado.
No

Ningún DTC visualizado:

Pasar al paso siguiente.
5
¿El régimen mínimo baja o el motor se cala cuando se desconecte la válvula IAC?
Pasar al paso siguiente.
No
Controlar lo siguiente:
• Circuito abierto o cortocircuito entre la válvula IAC y los terminales 2X o 2AB del PCM
• Válvula IAC bloqueada.
Si es normal, pasar al paso siguiente.
6
Desconectar el tubo de vacío entre la electroválvula de purga y el colector de admisión desde el lado electroválvula de purga.
Tapar la parte abierta del tubo de vacío.
Conducir el vehículo.
¿Mejoran las condiciones del motor?
Controlar el sistema EVAP.
No
Pasar al paso siguiente.
7
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Acceder a los PID TP, MAF, VSS, BOO, CPP, CPP/PNP y TR.
Controlar cada PID con vehículo en marcha.
¿Los PID están normales?
Existe un problema intermitente.
No

PID TP:

Controlar el sensor TP.

PID MAF :

Controlar el sensor MAF.

PID VSS:

Controlar el VSS.

PID BOO:

Controlar el interruptor de freno.

PID CPP:

Controlar el interruptor posición pedal del embrague (MTX).

PID CPP/PNP:

Controlar el interruptor neutro (MTX).

PID TR:

Controlar el interruptor TR (ATX).
8
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
- Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo y no hay otras informaciones de diagnóstico disponibles, sustituir el PCM.
[Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)].